LINEA KLUB POLSKA

Witam.
Mam problem ze swoim 1.3 multijet w Linei.
Auto dosyć ciężko odpala, robiliśmy już wszystko od rozrusznika, akumulatora, czujnika temperatury płynu, Mapsensora itp. Błędów brak, EGR wymieniony, zamontowana dodatkowa masa z obudowy skrzyni bezpośrednio do akumulatora, wszystko sprawdzone nawet po czujniki na szynie paliwowej. Auto odpala, ale nie tak jak powinno. Przy zamontowaniu ,,oszukanego" czujnika temperatury płynu, który pokazuje ujemną temperaturę, auto pali o wiele lepiej, po prostu dostaje wtedy większą dawkę rozruchową, ale nie można tak funkcjonować w nieskończoność. Macie może jakieś rady? Może ktoś miał podobny problem.
Pozdrawiam i dziękuję za pomoc.

wtryski sprawdzone?

Wtryski chodzą bez zarzutu, 130kkm przebiegu

A jakieś dymienie występuje po odpaleniu?

Lekki dym jest właśnie, chwilę po odpaleniu jakieś 5 sekund jakby go przydławiało. Potem jest bez zarzutu trzyma 850 obrotów i nic nie faluje. Na tym oszukanym czujniku temperatury płynu pali normalnie i żadne dymienie ani przydławienie nie występuje.

zapytam jeszcze o wtryskiwacze.Były sprawdzane programowo czy próba na stole diagnostycznym? Pytam bo miałem tak w 1.9 mj - programowo ok, a na stole dwa lały. Po regeneracji problem z odpalaniem znikł. Objawy miałem takie same plus lekki dymek przy gwałtownym przyspieszeniu. Przebieg 160kkm

Wytryski sprawdzane przelewem 2 razy. Ja jeszcze dodatkowo sprawdziłem korekty i wszystko wyszło książkowo. Zmienione też podkładki pod wtryskami. Jedna, wielka zagadka.

Miałem tak i wtryski były winne , na zimnym korekta na dwóch leciała na 2

Widzę, że dużo zrobiłeś.
Tez miałem problem, z tym że auto zgasło na amen. Naprawiłem przy pomocy mwas-a. Ale swoją naprawę rozpocząłem od paliwa i pompy paliwowej (test komputer) później filtr paliwa i przelew. W moim przypadku winne były przekaźniki, wymieniłem również czujnik położenia wału. Powodzenia w diagnostyce i naprawie.

A pamiętasz może które przekaźniki dokładnie? Przy nich też byliśmy tylko nie wiem czemu, ale brak oznaczeń przekaźników i w książkach i na internecie.

A świece żarowe ? Sprawdzone ?

pitasek123 pisze: 01 paź 2021, 4:53 A pamiętasz może które przekaźniki dokładnie? Przy nich też byliśmy tylko nie wiem czemu, ale brak oznaczeń przekaźników i w książkach i na internecie.

Poczytaj cały temat. Szkoda, że główny autor nie zakończył informacją co było, ale może coś się przyda. Moje posty zawierają odpowiedź na Twoje pytanie. https://lineaklubpolska.pl/viewtopic.php?f=33&t=5330

Bobi10 pisze: 01 paź 2021, 9:28 A świece żarowe ? Sprawdzone ?

Świece sprawdzone i wymieniane były

smak56 pisze: 01 paź 2021, 12:46

pitasek123 pisze: 01 paź 2021, 4:53 A pamiętasz może które przekaźniki dokładnie? Przy nich też byliśmy tylko nie wiem czemu, ale brak oznaczeń przekaźników i w książkach i na internecie.

Poczytaj cały temat. Szkoda, że główny autor nie zakończył informacją co było, ale może coś się przyda. Moje posty zawierają odpowiedź na Twoje pytanie. https://lineaklubpolska.pl/viewtopic.php?f=33&t=5330

Przeczytałem ten temat i w sumie to jest bardzo podobna sprawa do mojej, tylko jednak u mnie jest o wiele lepiej z odpalaniem niż u kolegi. Zobaczyłem także, że wstawiłeś
nowy temat z opisem przekaźników do Linei. Zajmiemy się dziś tym, zrobimy pomiary i zobaczymy czy coś wykombinujemy. Parę przekaźników mam bo kupiliśmy, więc może akurat.

Mam jeszcze pytanie. Czy sprawdzałeś spadek napięcia na akumulatorze po przekręceniu kluczyka w stacyjce. U mnie spada do 11,3 .. 11,4 V i czekam. Po chwili wyłącza się pompa paliwa (słychać), za chwilę pyka przekaźnik świec żarowych i napięcie wzrasta do 11,8 V. Odpalam. Kiedy napięcie poprzedniego aku spadało do 10,6 .. 10,8 V odpalanie było "cięższe".