LINEA KLUB POLSKA

Witam

Mam prośbę do posiadaczy Linek z silnikiem 1.3 Mjt 90HP.
Czy ktoś może mi opisać jak idzie wężyk od gruszki turbiny?
Wiem, że od gruszki turbiny idzie wężyk do elektrozaworu N75. Z zaworu wychodzi chyba do pompy vacum. Czy pompa ta ma dwa króćce? Czy od elektrozaworu N75 idą jeszcze gdzieś jakieś wężyki? Gdzieś kiedyś widziałem jakiś schemat linii vacum w tym silniku i był na nim jeszcze jakiś zbiorniczek podciśnienia.
Prosiłbym o spojrzenie pod maskę i albo cyknięcie fotek, albo narysowanie albo zwyczajnie opisać

Mam Fiata Pandę z tym silnikiem w wersji 70HP z turbiną o stałej geometrii i chciałbym zrobić konwersję na turbinę o zmiennej geometrii. Mniej więcej już wiem co mi będzie potrzebne ale nie wiem właśnie jak idą wężyki podciśnieniowe.

Pozdrawiam

Nie wiem co oznacza symbol silnika 90 HP. Ja posługuję się katalogowym oznaczeniem 199 A3.000
Wężyk od gruszki turbiny /niebieski w czarny/ idzie do czujnika przetwornika ciśnienia /overbust/. Czujnik ten ma dwa wyjścia - wejścia oraz wiązkę elektryczną; nr czujnika; mój 55203202 katalog 51884840 do 06.10.2011 występował jako: 55228986 1.
Od czujnika do vacum /czrny w niebieski w metal/ 2
Vacum ma dwa króćce .Grubszy do serwa a cieńszy do overbusta /chyba/ 4 i 5

-- 21 cze 2015, o 23:44 --

Już wiem, określenie mocy silnika w HP to moc w koniach parowych ...... /1 HP = 550 funtów siły * stopa angielska / sekundę = 745,69987158227022 W = 1,0139 KM/

Ciekaw jestem jak rozwiążesz sterowanie turbiny chodzi mi o elektroniczne sterowanie przetwornikiem. Soft w centralce nie będzie wiedział że to ma.

Dziękuję ślicznie
Tylko takie jedno pytanie - tam nie ma na pewno zbiorniczka podciśnienia? W eperze jest na schemacie (1.3 JTD 85KM, 1.3 JTD 90KM INDIE):


To by nawet tłumaczyło, dlaczego od czujnika wężyk idzie w lewo i za silnik zamiast w prawo jak ma bliżej do pompy vacum.

Co do tych 90HP to czepiasz się Ja zawsze jak mówię/pisze o mocy to używam HP albo KM

Co do sterowania - no tu właśnie jest największy problem. Pandowa centralka nie obsłuży zmiennej geo. Myślałem nad włożeniem centralki (rozkodowanej) i wiązki silnika z Grande Punto albo właśnie Linki ale nie wiadomo, czy zatrybi z moim body. Wymiana body nie wchodzi w grę. Chyba, że da się wgrać soft do mojej centralki.

Zbiorniczek jest na pewno, ale w 100% nie jestem pewny co do połączenia bo dawno tam nie zaglądałem ale raczej tak będzie.

Odnośnie komputera - wydaje mi się, że nie ma konieczności wymiany całego Body Computera, bo i nic by to nie dało. Muszę popatrzeć na schematy, ale w komorze silnika powinien być osobny moduł będący sterownikiem samego silnika i obstawiam, że to on reguluje pracą zmiennej geo łopatek turbiny Obstawiam również, że z jego wymianą też nie powinno być większego problemu

Deacon pisze:Co do tych 90HP to czepiasz się Ja zawsze jak mówię/pisze o mocy to używam HP albo KM

Rozumiem, że ten zwrot jest skierowany do mnie. Otóż, nie czepiam się!
Mam swoje lata /profil/ i w dalszym ciągu się uczę. Od Ciebie też! Ja podaję moc w KM lub kW. A ciśnienie w atmosferach lub barach itd.
Być może w obecnych czasach używa się takich jednostek jak koń parowy, ale zapewniam, że nie pamiętam ich ze szkoły, choć z fizyki na maturze miałem dobry +. I myślę, że wielu o takiej jednostce usłyszało pierwszy raz. Nie wiem również, czy ktokolwiek zwrócił na to uwagę, nie mówiąc o tym, aby sprawdzić co to takiego jest i ile wynosi.
Nie było rezystorów tylko oporniki, prędkości podawanej w kkm tylko w tys. km. U mnie klucze ampulowe to klucze imbusowe i tak możemy sobie gaworzyć. Ale od razu, że się czepiam? Miłego dnia i rozwiązania problemu.

Heh nie no sorki, myślałem, że to była degresja z Twojej strony co do tych HP. W profil nie spojrzałem. Jednostka HP jest często używana i zamienna z KM bo różnica jest niewielka. Nie podejrzewałem, że ktoś może nie wiedzieć. Nawet jest Panda 100HP - taka była jej fabryczna nazwa.
Jeśli Cię uraziłem to bardzo przepraszam, nie było to moim zamiarem

mwas pisze:Odnośnie komputera - wydaje mi się, że nie ma konieczności wymiany całego Body Computera, bo i nic by to nie dało. Muszę popatrzeć na schematy, ale w komorze silnika powinien być osobny moduł będący sterownikiem samego silnika i obstawiam, że to on reguluje pracą zmiennej geo łopatek turbiny Obstawiam również, że z jego wymianą też nie powinno być większego problemu

Z tego co się dowiedziałem, to info o zmiennej geo siedzi w ECU a to było parowane razem z body. Dlatego po wymianie może nie trybic z moim body.

Deacon pisze:Z tego co się dowiedziałem, to info o zmiennej geo siedzi w ECU a to było parowane razem z body. Dlatego po wymianie może nie trybic z moim body.

O tym właśnie pisałem - rozwijając skrót ECU, jest to Engine Control Unit, czyli na nasze "jednostka sterująca silnikiem", i jest to jako osobny moduł, który powinien znajdować się w komorze silnika. Owszem, jest on "parowany" z Body Computerem, ale dlatego że musi być, bo to body computer steruje funkcjonowaniem całego auta, ale wydaje mi się, że powinno dać się "sparować" nowy ECU z Body Computerem A wnioskuję to po doświadczeniach, jakie mam z naszymi, Linkowymi modułami oraz wszystkimi ustaleniami, jakie przy tym dotychczas poczyniłem. Otóż nie ma u nas rozróżnienia Body Computera na wersję silnikową Czy ktoś ma T-Jet'a, czy ma MultiJeta, czy też "osiołka" 1.4 8V - wszędzie siedzi ten sam komputer Jedyna różnica jest w wersjach, które są wyposażone w centralny zamek lub jego brak, i też nie bardzo wiem skąd taki dziwny podział Wnioskuję więc, że po zmianie ECU i poprawnym podpięciu wszystkiego należałoby wykonać reset konfiguracji samochodu oraz Osiowanie Proxy przy użyciu interfejsu typu ELM i programu MultiEcuScan, i wszystko powinno zacząć śmigać To oczywiście teoria, ale ja widzę tutaj światełko w tunelu

W Pandach też nie ma podziału body na wersje silnikowe a tylko na wersje wyposażenia jak pisałeś.

Rozkodowane ECU to jakieś 900zl - trochę droga będzie to próba

hmmm ... a czemu wymiana turbiny ? przeciez stala geometria calkiem niezle sie kreci przy chip-tuningu...

link do wykresu 1.3M-Jet w wersji 75KM (schamowany: 72KM), podkrecony na 88KM a finalnie na 94KM ...
http://diesel-tuning.pl/foto/Grande_Pun ... wykres.jpg


btw. HP to 'Horse Power' czyli KM po angielskiemu tez ;-)

Wymiana turbiny bo teraz po chipie mam 90KM i jest mi mało a więcej już nic nie zrobię. Dwa - mam już kupiony turbo-kit na zmiennej geo. A skoro leży to trzeba go założyć
W najgorszym wypadku, jak nie będzie dało się uruchomić zmiennej geo to przerobie tą turbinę ze zmiennej geo żeby działała jak na wastegate i założę

Phyt0n - Ty czasami nie z fraza?

deacon: 90KM w pandzi to malo ? fjuu fjuu ... ja rozumiem w Linei bo oczywiscie ze to malo ... ale w Pandzi? hmm ... 90KM to juz niezly bolid

a czy z Fraza - no pewno

No właśnie już mało Jeżdżę tak już ponad rok i teraz mało. Więc jakby miała te 120KM to było by super.

Heh jaki ten świat mały - na Frazie mam taki sam nick

Mam drobny problem, który przy Waszej pomocy może uda się rozwiązać. Otóż w czasie corocznego czyszczenia przewodów dolotowych do kolektora ssącego i turbiny - zauważyłem, że jeden z przewodów jest spękany (zmurszały) i podlegający wymianie. Wstępnie ustaliłem numer, ale występuje on w zestawie. Komplet z katalogu ma numer 51793177 . Mi natomiast chodzi o ten krótki kawałek (ok 15 cm) (fot. 2).
Może ktoś umie znaleźć potrzebną mi część, lub odpowiedzieć na pytanie; czy można go zastąpić jakimś innym przewodem?
Dla uściślenia: gruba rura (przewód) idzie od przepływomierza do turbiny, a ten cienki kawałek łączy ją z metalową rurą, która idzie gdzieś tam....