LINEA KLUB POLSKA

KILLHIM pisze:

mireks pisze:KILLHIM da się więc bez wysiłku złapać takie spalanie tylko trzeba wyczuć samochód w mieście. Zasada jest jedna: nie jeździć na obrotach niższych niż 2 tys. i powinno być OK. No chyba, że masz coś skopane...?

OK sprawdzę tą taktykę dzięki za podpowiedzi drodzy koledzy

Żeby nie być gołosłownym, opiszę dzisiejszą obserwację.
Równa szosa, brak ruchu, na prędkościomierzu 80 km/h, czwarty bieg, obroty silnika 2100. Spalanie 3.9-4.0 przez dłuższą chwilę.

Da się

na piątce przy spokojnej jeździe też "z trudem da się" jak to mówią dla chcącego nic trudnego

Sprawdziłem niższy bieg wyższe obroty da się ograniczyć spalanie ale czy taka jazda jest bezpieczna dla silnika na dłuższą metę

KILLHIM, nic mu nie będzie Ja Brave często ciągnołem po obrotach i silnik chodził jak złoto.

KILLHIM pisze:Sprawdziłem niższy bieg wyższe obroty da się ograniczyć spalanie ale czy taka jazda jest bezpieczna dla silnika na dłuższą metę

KILLHIM co do maksymalnych obrotów na jakich można jechać nie mogę się wypowiadać, bo rzadko wychodzę powyżej 4 tysięcy, a najczęściej nie przekraczam 3,5 tysiąca i tylko przy wyprzedzaniu lub dynamicznym rozpędzaniu bolida. Ten silniczek da radę więcej wykręcić, ale wówczas moment obrotowy dramatycznie spada i silnik zauważalnie gorzej rozpędza samochód - witamy w świecie małych diesli

Natomiast jeśli masz na myśli obroty nie mniejsze niż 2 tysiące, to jak najbardziej trzeba tak jeździć. Na podstawie mojej eksploatacji powiem, że dobrze jest się trzymać w zakresie 2-3,5 tys. obrotów. Wtedy masz największy moment i samochód najlepiej przyspiesza.

To, że w trasie wyprzedza się na biegu nr 4 już pewnie wyczułeś?

mireks pisze:To, że w trasie wyprzedza się na biegu nr 4 już pewnie wyczułeś?

Prawdę mówiąc to w takiej prawdziwej trasie to jeszcze nie byłem

mireks pisze:Natomiast jeśli masz na myśli obroty nie mniejsze niż 2 tysiące, to jak najbardziej trzeba tak jeździć. Na podstawie mojej eksploatacji powiem, że dobrze jest się trzymać w zakresie 2-3,5 tys. obrotów. Wtedy masz największy moment i samochód najlepiej przyspiesza.

OK spróbuje takiej jazdy i zobaczymy THX

Panowie o wysokich obrotach powiem wam jedno jak odbierałem swoją z salonu to kierownik serwisu inżynier z wykształcenia mówił żebym się nie bał jej kręcić bo lubi wysokie obroty.

M, no i miał rację To mówię ja - inżynier z wyształcenia

to gitara

Wysokie obroty oprócz fun'u są też potrzebne do tego aby dobrze spalać paliwo, dzięki czemu mniej sadzy pojawia się w spalinach. Dla nas ma to o tyle istotne znaczenie, że turbo działa w oparciu o technikę zmiennej geometrii łopatek (strumienic) wpuszczających spaliny na łopatki turbinki. Lepiej by było aby ta sadza nie osadzała się w tych miejscach, gdzie te łopatki się poruszają. No i jeszcze jedna rzecz - sadza nie zamula katalizatora.

[ Dodano: |24 Sty 2011|, o 09:44 ]

KILLHIM pisze:

mireks pisze:To, że w trasie wyprzedza się na biegu nr 4 już pewnie wyczułeś?

Prawdę mówiąc to w takiej prawdziwej trasie to jeszcze nie byłem

No to koniecznie się wybierz i wykorzystaj ukrytą moc
A tak poważnie, to w trasie jeździ się lepiej z tego powodu, że wykorzystujesz też w pełni intercooler. W ruchu miejskim ma on wartość typowego balastu


mireks

Co do "wkręcania" na obroty.
To radziłbym nie przesadzać z nim na niższych biegach, to nie benzyna.
13 sekund z haczykiem się nie oszuka.
Muł po prostu.
Gwałtowne depnięcie gdy motor ma około 1500 lub mniej obrotów, niewiele da.
Spalanie tylko wzrośnie i kupa dymu z tyłu.
Kopa od turbiny dostanie się gdy strzałka jest w granicach 1800 -1900 i wtedy też nie należy "dusić" pedału do podłogi.
Zakres użytecznych obrotów w tym silniczku to według mnie, raptem około 2500 i bardziej mniej niż więcej.
A jak się "wyczuje" delikatne operowanie gazem i skrzynią, to użyteczne jest właściwe jakieś 1500.
U mnie jazda drogowa z obrotami powyżej 4000-4200 powoduje, że efekt przyrostu prędkości ma już żaden, a komputer pokazuje, że w zbiorniku tworzy się "wir" i hałas w kabinie niepomiernie wzrasta.
To nasze pudełko, to osiołek do przemieszczania, a nie rakieta.

Dzięki za podpowiedzi

Ostatnio miałem przyjemność jeździć po niemieckich autostradach przy średniej prędkości 122 km/h średnie spalanie wyszło mi 6,1 l/100 km

Niedawno wracając A4 do domu zrobiłem sobie mały teścik rozpędzając się do 140/160km/h potem lekko ujmując gazu żeby auto się kulało ale już nie przyspieszało spalanie mi wyszło 4.7 l na 100km
Powoli uczę się tego diesla

KILLHIM, no widzisz jak polak chce to potrafi