Teraz jest 23 lut 2017, o 08:18


Utwórz nowy wątek Odpowiedz w wątku  [ Posty: 46 ]  Przejdź na stronę 1, 2, 3, 4  Następna strona
Autor Wiadomość
 Tytuł: Tuning MultiJeta
PostNapisane: 3 paź 2010, o 20:52 
Offline
klubowicze
klubowicze
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 31 sie 2010, o 21:21
Posty: 109
Lokalizacja: Jura
Postawił Piwo : 10 razy
Otrzymał Piw: 14 razy
Jest tu może ktoś odważny albo bogaty, żeby wzmocnić silniczek 1,3 90 KM tuningiem?
Można zyskać około 20 KM
RedBox - nowe, cyfrowe rozwiązanie pozwalające poprawić osiągi silnika diesla o ok. 20% - 25% w szerokim zakresie obrotów

Jest również wersja GreenBox - moduł specjalny, obniżający zużycie paliwa (do 12%), przy jednoczesnym nieznacznym wzroście mocy i momentu (do 5-10%)

Allegro

_________________
Kto chce - szuka sposobu,
kto nie chce - szuka powodu.


Góra
 Zobacz profil   Przebieg:   132000   Silnik:   1,3 Multijet 90KM   Rocznik:   2008    
 
 Tytuł:
PostNapisane: 4 paź 2010, o 11:43 
Offline
klubowicze
klubowicze

Dołączył(a): 13 gru 2009, o 17:28
Posty: 248
Lokalizacja: Poznań
Postawił Piwo : 0 raz
Otrzymał Piw: 2 razy
Chciałem. Nadal czasem kusi, ale generalnie mi już przeszło.
Też nie znam osobiscie nikogo kto zmodowal prywatnie już ten motor.
Wtedy gdy byłem mocno na to nastawiony przeryłem internet.
Nie wiem czy ty też?
Generalnie wychodzi, że te wszystkie powerboxy, to g...
Owszem, zaletą ich jest to, że łatwe są w montażu i demontażu, co pozwala w dowolnej chwili powrócić do ustawień fabrycznych.
Instalatorzy pokazują użytkownikowi jak zrobić, oczywiście po zakupie.
Wg opinii bardziej obeznanych, na dłuższą metę są one jednak męką dla motoru i fabrycznej elektroniki co może doprowadzić w przyszłości do jakiegoś zonka.
Lepszym rozwiązaniem, też powtarzam opinie, jest pełny mod softu, ale licz się z tym , że ustawienia fabryczne wtedy na stałe bye, bye.
Trzeba wybrać dobrego tunera, aby nie sknocił.
Wszystko rozbija się o cenę. jak dla mnie to wszystko nie jest drogie.
Jeśli Ty nie masz ograniczeń i jesteś zdecydowany, to możesz wybierać pomiędzy.

Dlaczego mam wątpliwości co do całej zabawy?
W GP występują te motory w wersjach: 75 i 90 km.
Pomijam ople i inne marki z tym silnikiem. 75 koników miały najwcześniejsze modele. Potem fiat sam zmodował soft dodał te 15 KM.
Skoro nie dał więcej, do np. do 100 KM, to pewnie z jakichś sobie znanych powodów.
Np. spadającej trwałość, któregoś z elementów silnika?
Nie wiem.
Podniesienie go o kolejne 20 KM to już wg. mnie żyłowanie.
Więc uznałem, że zabawa nie jest warta zachodu.
Nie stać mnie natomiast na pełny mechaniczny tunning, zresztą z tym maleństwem, to byłoby śmieszne.
T-jeta na pewno, gdybym go miał, bym sobie zmodował trwale. :devil

_________________
Tomek


Góra
 Zobacz profil   Przebieg:   49000   Silnik:   1,3 mjt   Rocznik:   2008    
 
 Tytuł:
PostNapisane: 4 paź 2010, o 12:49 
Offline
klubowicze
klubowicze
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 7 gru 2009, o 20:51
Posty: 1016
Lokalizacja: Olsztyn
Postawił Piwo : 3 razy
Otrzymał Piw: 20 razy
hm Panowie pytanie podstawowe za mało wam mocy?
Ciężko się wyprzedza?
Bo ja nie odczuwam żadnego dyskomfortu wsiadam w gaz i elegancja.
Moc wystarczająca. Można wszystko zrobić tylko pytanie po co?
Zepsuć łatwo, gorzej powrócić do wersji poprzedniej.
Zgadzam się z Tomkiem. Jeżeli producent tak zbudował silnik wykręcając z 1,3 90 km to najwidoczniej wystarczy na te gabaryty i możliwości. Zauważcie że nasze silniczki mało palą są całkiem zrywne a przy tym każdy kto zapyta ile koni jaka pojemność dębieje przynajmniej ja tak mam. :) ja nic nie będę modyfikował bo i po co! Ale to tylko moja opinia.Zgadzam się z Tomkiem. Jeżeli producent


Góra
 Zobacz profil   Przebieg:   40500   Silnik:   1,3 MultiJet   Rocznik:   2007    
 
 Tytuł:
PostNapisane: 4 paź 2010, o 15:02 
Offline
klubowicze
klubowicze
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 31 sie 2010, o 21:21
Posty: 109
Lokalizacja: Jura
Postawił Piwo : 10 razy
Otrzymał Piw: 14 razy
Nie doszukałem się w necie nikogo kto by w ten sposób tuningował naszego diesla, więc nie wiadomo jaka jest prawda, czy efekty są rzeczywiste czy tylko teoretyczne.
Zgadzam się z tomektt, że prawdopodobnie sens ma tylko prawdziwy chiptuning, i nie wiadomo czy takim RedBoxem można wymusić zmiany wszystkich parametrów silnika.
Przypuszczam, że silnik zniesie tuningowanie bez większego problemu, tylko może nie wytrzymać np. pompa, a to generuje w przypadku awarii spore koszty dodatkowe. Wydaje mi się, że ten silnik w wersji 75KM był po prostu bez turbosprężarki i dlatego turbo dało tylko 15 KM. Najgorsze jest to że, nie wiadomo jak trwałe są inne elementy tego samochodu, które odczują zwiększoną moc.
Osobiście moc tego samochodu mi odpowiada. Co prawda nie zbiera się jak benzynka, ale szeroki zakres pełnego momentu obrotowego robi spore wrażenie.
Mnie bardziej by interesowała wersja GreenBox tego modułu, czyli obniżenie zużycia paliwa z jednoczesnym minimalnym zwiększeniem mocy i momentu.
Ale chyba nie będę pierwszą osobą która to kupi :)

_________________
Kto chce - szuka sposobu,
kto nie chce - szuka powodu.


Góra
 Zobacz profil   Przebieg:   132000   Silnik:   1,3 Multijet 90KM   Rocznik:   2008    
 
 Tytuł:
PostNapisane: 4 paź 2010, o 15:16 
Offline
klubowicze
klubowicze

Dołączył(a): 16 sty 2010, o 21:46
Posty: 1602
Lokalizacja: Kraków / Bydgoszcz
Postawił Piwo : 2 razy
Otrzymał Piw: 4 razy
rob_ert napisał(a):
ten silnik w wersji 75KM był po prostu bez turbosprężarki i dlatego turbo dało tylko 15 KM

Różnica między 75KM a 90KM polegała na innych turbinach. 90KM miał zmienną geometrię łopatek turbiny, 75KM jej nie miał.

_________________
DRZWIALNIA - drzwi i okna z montażem Kraków / Małopolska.
www.drzwialnia.pl
tel. 888-443-444


Góra
 Zobacz profil   Przebieg:   90000   Silnik:   1,4 T-Jet 120KM +LPG   Rocznik:   2008    
 
 Tytuł:
PostNapisane: 4 paź 2010, o 15:51 
Offline
klubowicze
klubowicze

Dołączył(a): 13 gru 2009, o 17:28
Posty: 248
Lokalizacja: Poznań
Postawił Piwo : 0 raz
Otrzymał Piw: 2 razy
Robert
Greenbox, czy jak on tam sie zwie, nie zastąpi moda softu.
On poprostu "oszukuje ecu silnika.
Nie jest w stanie do końca zmienić wszystkich parametrów pracy i je prawidłowo kontrolować.
Owszem życie nie lubi próżni i pewnie są w nich coraz lepsze układy scalone czyniać z nich bardziej wyrafinowane urzadzenia, ale to tylko będzie box.
Reszta to marketing.
Fiaty mimo, że ich w Polsce jest dużo, jakoś nie cieszą się popularnością wśród tunerów.
Nie wiem dlaczego. Zawsze oni krecą trochę nosem, że to fiat.
Wolą wszelkiej maści tdiki.
Pewnie wynika, to z szerokiego importu tamtejszych używek, od dziadka zza Odry, więc było na czym poćwiczyć. Choć nie wolno mi wrzucać wszystkich do jednego wora. Są firmy, które w polskim światku chiptuningu są uznane, takie jak: Masters tunning czy Goodhope, które pochylą się fachowo nad problemem i mogą zrobić moda wg zasady: klient płaci, klient ma.
hmm V-tech to V-tech. Nie wypowiem się.
Polecam do poczytania stronkę www.tdi-tuning.pl i tamtejsze moderowane forum.
Mało niestety jest tam o włoskich produktach.
Ale parę ciekawych informacji można tam wyczytać.

Czy mi wystarcza momentu?
Gdy mam wyłączoną klimę jest dla mnie ok.
Chociaż rozwaga jest nadal potrzebna przy wyprzedzaniu.
Klima niestety zabiera trochę mocy i nie mam już takiego kopa w zakresie 70-90 km/h.
wtedy na zwykłej drodze do wyprzedzania jeszcze wzmagam uwagę.
Poza tym w mieście przestałem się stresować, że ktoś mnie pogania "wisząc mi na zderzaku", to on ma problem nie ja. Ja nie muszę nikogo w mieście wyprzedzać zwłaszcza w permanentnych korkach.
Silnik w mieście jest wdzięczny bo pozwala jeździć w granicach założonych prawem ograniczeń prędkości no i jest stały banan pod dystrybutorem. :brawo

_________________
Tomek


Góra
 Zobacz profil   Przebieg:   49000   Silnik:   1,3 mjt   Rocznik:   2008    
 
 Tytuł:
PostNapisane: 4 paź 2010, o 18:05 
Offline
Moderator
Moderator
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 9 gru 2009, o 07:34
Posty: 6070
Lokalizacja: Sosnowiec
Postawił Piwo : 217 razy
Otrzymał Piw: 208 razy
Box to wg mnie lipa, tomektt wyjaśnił dlaczego. Gdybym chciał wgrać wirusa to udał bym się do 44tuning, zwłaszcza jeśli chodzi o multijeta. Mieli swoją reklamówkę w postaci Stilo 1,9mj którym startowali w wyścigach na 1/4 mili więc na Fiatach się chyba znają. http://www.44tuning.pl/najnowsze-wiadom ... hodow.html


Góra
 Zobacz profil Prywatny album  Przebieg:   130000   Silnik:   T-Jet z gazem   Rocznik:   2009    
 
 Tytuł:
PostNapisane: 9 paź 2010, o 11:18 
Offline
klubowicze
klubowicze

Dołączył(a): 3 maja 2010, o 17:16
Posty: 293
Lokalizacja: Legionowo
Postawił Piwo : 0 raz
Otrzymał Piw: 0 raz
A może by tak 8v z77KM. na 85 KM. mi trochę szkoda kasy bo nie wiem jaki byłby tego efekt.

_________________
BUŁA


Góra
 Zobacz profil   Przebieg:   45000   Silnik:   1.4 8v   Rocznik:   2009    
 
 Tytuł:
PostNapisane: 19 paź 2011, o 18:23 
Offline
klubowicze
klubowicze

Dołączył(a): 13 gru 2009, o 17:28
Posty: 248
Lokalizacja: Poznań
Postawił Piwo : 0 raz
Otrzymał Piw: 2 razy
[ Dodano: |19 Paź 2011|, o 18:33 ]
Odświeżam temat.
Stuningowałem sobie osiołka.
Na pomiarze fabrycznie miał 92,3 konika 206 Nm.
Na razie zmuszony został do 106,2 konika i 232,5 Nm.
Jest teraz inaczej.
Lepiej jeździ się między 2000 a 3000 obroty.
Wybieram się jeszcze na dopieszczenia.
W linku wykres
http://picasaweb.google.com/lh/view?q=l ... 2237768338

_________________
Tomek


Góra
 Zobacz profil   Przebieg:   49000   Silnik:   1,3 mjt   Rocznik:   2008    
 
 Tytuł:
PostNapisane: 19 paź 2011, o 18:59 
Offline
Kolega
Kolega
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 15 lut 2010, o 10:04
Posty: 959
Lokalizacja: Warszawa
Postawił Piwo : 10 razy
Otrzymał Piw: 25 razy
tomektt napisał(a):
[ Dodano: |19 Paź 2011|, o 18:33 ]
Odświeżam temat.
Stuningowałem sobie osiołka.
Na pomiarze fabrycznie miał 92,3 konika 206 Nm.
Na razie zmuszony został do 106,2 konika i 232,5 Nm.


Czyli do 2 tysięcy nadał osiołek, a powyżej 2 tysięcy rakieta?
Jaka cena operacji?

mireks

_________________
Linea Kombi :)
http://www.freemont.pl
http://www.warszawam20.cba.pl


Góra
 Zobacz profil   Przebieg:   65000   Silnik:   2.0 Multijet   Rocznik:   2012    
 
 Tytuł:
PostNapisane: 19 paź 2011, o 19:28 
Offline
Moderator
Moderator
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 9 gru 2009, o 07:34
Posty: 6070
Lokalizacja: Sosnowiec
Postawił Piwo : 217 razy
Otrzymał Piw: 208 razy
:jazda :brawo


Góra
 Zobacz profil Prywatny album  Przebieg:   130000   Silnik:   T-Jet z gazem   Rocznik:   2009    
 
 Tytuł:
PostNapisane: 19 paź 2011, o 19:33 
Offline
klubowicze
klubowicze

Dołączył(a): 13 gru 2009, o 17:28
Posty: 248
Lokalizacja: Poznań
Postawił Piwo : 0 raz
Otrzymał Piw: 2 razy
Zapłaciłem 1100 PLN.
Nie, no żwawy w zasadzie jest już od dołu, gdy zaczyna latać turbo.
Mam jeszcze tabelę widać po niej że nowe "życie":
zaczyna się od 1800 rpm - przyrost w stosunku do fabryki to 1 konik i 2,5 niutka
2000 prawie 2 koniki i 12,2 niutków
2200 prawie 8 koników i 25 niutków
2400 ponad 8 koników i prawie 26 niutków
2600 ponad 9 koników i prawie 26 niutków
w fabryce potem jest lekki dołek w konikach i niutkach
po modzie dołek został lekko zniwelowany ale wtedy "lecimy pełnym ogniem pędu linei" więc kręcenia momentem już takiego nie ma ale i tak jest lepiej.

_________________
Tomek


Góra
 Zobacz profil   Przebieg:   49000   Silnik:   1,3 mjt   Rocznik:   2008    
 
 Tytuł:
PostNapisane: 20 paź 2011, o 07:47 
Offline
Kolega
Kolega
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 15 lut 2010, o 10:04
Posty: 959
Lokalizacja: Warszawa
Postawił Piwo : 10 razy
Otrzymał Piw: 25 razy
tomektt napisał(a):
Zapłaciłem 1100 PLN.
Nie, no żwawy w zasadzie jest już od dołu, gdy zaczyna latać turbo.
Mam jeszcze tabelę widać po niej że nowe "życie":
zaczyna się od 1800 rpm - przyrost w stosunku do fabryki to 1 konik i 2,5 niutka
2000 prawie 2 koniki i 12,2 niutków
2200 prawie 8 koników i 25 niutków
2400 ponad 8 koników i prawie 26 niutków
2600 ponad 9 koników i prawie 26 niutków
w fabryce potem jest lekki dołek w konikach i niutkach
po modzie dołek został lekko zniwelowany ale wtedy "lecimy pełnym ogniem pędu linei" więc kręcenia momentem już takiego nie ma ale i tak jest lepiej.


Przyrost 25 Nm jest wystarczający aby go poczuć pod nogą. Mnie zastanawiało tylko jak się ma sprawa poniżej 2 tysięcy obrotów, bo wtedy jeszcze turbinka nie dmucha wystarczająco mocno aby samochód miał odczuwalny wigor. W zasadzie masz więc w tej chwili to, co fiat zamierzał wydolić z silnika w przyszłości :)

Moc w KM chociaż jest w sposób nierozerwalny połączona z momentem obrotowym, bardziej przemawia do świadomości w benzyniakach. Dla mnie istotniejsze znaczenie ma moment, bo w dieslu jeździ się momentem a nie mocą, która pojawia się dopiero przy 4 tysiącach obrotów. W benzyniaku też się jeździ momentem (co jest oczywiste :)), ale akurat jego najwyższe wartości są osiągane przy wysokich obrotach czyli wtedy gdy osiągana jest najwyższa moc, a u nas jest na opak - to dwa bieguny :)

Szacunek dla konsekwencji w dążeniu do celu. Zdaje się, ze na II LKP rozmawialiśmy sporo na temat naszych bączków i polepszeniu osiągów silnika. Ja się nadal waham co do planów podkręcenia osiągów. W trasie mi ta moc wystarcza, a w mieście ruszam dosyć dynamicznie (szczególnie na drugim biegu) i trochę się obawiam o to, czy nie przekręciłbym wtedy silnika :pomysli

_________________
Linea Kombi :)
http://www.freemont.pl
http://www.warszawam20.cba.pl


Góra
 Zobacz profil   Przebieg:   65000   Silnik:   2.0 Multijet   Rocznik:   2012    
 
 Tytuł:
PostNapisane: 20 paź 2011, o 08:42 
Offline
Moderator
Moderator
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 9 gru 2009, o 07:34
Posty: 6070
Lokalizacja: Sosnowiec
Postawił Piwo : 217 razy
Otrzymał Piw: 208 razy
T-JET też ma 200NM przy 2000obr/min, ale 30KM więcej i tylko 0,1L większą pojemność.


Góra
 Zobacz profil Prywatny album  Przebieg:   130000   Silnik:   T-Jet z gazem   Rocznik:   2009    
 
 Tytuł:
PostNapisane: 20 paź 2011, o 11:51 
Offline
Nic tylko forum
Nic tylko forum
Avatar użytkownika

Dołączył(a): 30 mar 2011, o 18:34
Posty: 744
Lokalizacja: Bielsko-Biała/Skoczów
Postawił Piwo : 43 razy
Otrzymał Piw: 55 razy
duskap napisał(a):
rob_ert napisał(a):
ten silnik w wersji 75KM był po prostu bez turbosprężarki i dlatego turbo dało tylko 15 KM

Różnica między 75KM a 90KM polegała na innych turbinach. 90KM miał zmienną geometrię łopatek turbiny, 75KM jej nie miał.


Nie tylko turbiną się różnią, inne były tłoki inna głowica inna pompa paliwa inny zawór EGR to takie grubsze różnice. A jak pracowałem jeszcze w Fiacie to pamiętam że szła seria bodajże 300 silników do lanci 105 KM i tu była jeszcze inna turbinka.

_________________
Pozdrawiam wszystkich


Góra
 Zobacz profil   Przebieg:   107000   Silnik:   1.3 multijet   Rocznik:   2008    
 
Wyświetl posty nie starsze niż:  Sortuj wg  
Utwórz nowy wątek Odpowiedz w wątku  [ Posty: 46 ]  Przejdź na stronę 1, 2, 3, 4  Następna strona

Kto przegląda forum

Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 1 gość


Nie możesz rozpoczynać nowych wątków
Nie możesz odpowiadać w wątkach
Nie możesz edytować swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz dodawać załączników

Szukaj:
Skocz do:  
Theme designed by stylerbb.net © 2008
Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Przyjazne użytkownikom polskie wsparcie phpBB3 - phpBB3.PL
Strefa czasowa: UTC + 1 [ DST ]